内容摘要
全文共分为五章.
一章主要说明了课题研究的背景和意义、液体粘性联轴器的工作原理及其在工程上的应用,介绍了常时四轮驱动汽车的概念与分类;
二章在阅读大量文献的基础上,对液体粘性联轴器的研究成果进行总结,包括粘性联轴器的扭矩计算,扭矩输出所受的影响因素,驼峰发生的机理、驼峰触发的温度、驼峰发生时的较小转速差,联轴器在发生驼峰现象之前硅油剪切的内部温度特性,联轴器的传热模型以及汽车速度、滑移率对转速差的影响.
三章描述了液体粘性联轴器工作介质（硅油/空气）的特性,指出盘片的结构尺寸、工作介质的特性与液体粘性联轴器的寿命及转矩传递特性密切相关,并对低粘度的硅油的粘温特性进行了实验研究;
四章对液体粘性联轴器进行了设计与校核,所有的实验件满足结构强度的要求,采用了新的密封件—氟胶密封,选用了低粘度的硅油,分别采用0.017m<2>/s、0.027m<2>/s和0.037m<2>/s,采用了盘片间隙0.4mm;
五章对液体粘性联轴器的扭矩传递特性进行了实验研究.
总之,该文所设计的液体粘性联轴器可以实现粘性剪切和驼峰两种工作状况.扭矩传递实验达到了预期的实验结果.其中,液体粘性联轴器的密封是实验能否成功的关键,液体粘性
联轴器的较高温度的预测对实验的顺利进行具有重要的指导意义,所以论文对密封件件和较高温度的预测也进行了研究.
